|
|
|
钢绞线的安装技巧
许多施工单位的实际施工不注意一些细节工作，井字架固定钢梁的位置是不准确或不按既定间距规范和设计要求，这将不可避免地导致差异钢梁位置和设计，有的会在曲线段生成尖锐（小半径）发生变化，或局部偏差过大的孔。什么是很容易忽视的技术人员，通道位置预应力筋，绞合线周围发生的现象包裹的细节是关键的质量控制。信道不符合，改变结构的应力状态下，如果在海拔曲线段中的信道变化也增加了顺式轮腱摩擦损失，信道的位置精度直接关系到预应力的程度与能力设计程度的施工预应力比赛中，将有对结构安全的裂缝和利用工程设计阶段的深刻影响。多个如果绑绞合在一起的线股，张拉是每条链的不连续的根，增加了链之间的摩擦，从而导致预应力增加的损失。
目前我国仍有小部分教师队伍可以使用以及人工智能进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易发展造成中国工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。沈阳市某高速公路（高架桥）工程第四标段共9根连续梁。 固定钢束所用井架间距为1米，梁高1.6米，故竖向弯曲变化不大，|大|间距满足要求。张拉在发现大部分梁的伸长值与理论伸长值不匹配(有的小于理论伸长值的11%)时，张拉过程中经常听到内钢绞线被拉后绞合在一起的声音，然后立即对设备进行验证，设计单位、监理单位和施工单位在设备没有问题的情况下开始分析问题，其中测得的弹性模量用于计算钢绞线的伸长值，并按规范推荐值。重新设计结构单元检查，最后确定，以确保张拉的力的情况下，以确保12％的范围内误差伸长，无疑减少了结构的安全系数。
沈大高速公路苏家屯互通立交D匝道为4孔一联的曲线继续梁，梁长220米，曲线半径55米，是以钢束既有平弯又有竖弯，井字架根据50cm间距布设并且坐标正确，接纳野生合营机器穿束（将钢绞线束固定在一个锥形的牵引装配上，用卷扬机牵引锥形牵引装配），在广州南部倏地路工程14标马克特大桥2联100米继续梁施工中，异样应用以上要领，因为分外注重操纵孔道坐标和孔道线形圆顺，而且很好的避免了钢绞线间的相互缠绞，张拉过程中以上两项工程钢束伸长值均满足要求。
|
